最低配资 告别“电话追货” 长江班列解锁江海铁联运“全程看得见”新模式

封面新闻记者 曹菲

本批进口大豆抵达武汉金控码头。换乘“长江班列”发往成都。

9月4日，一列满载46车进口大豆的“长江班列”平稳驶入四川眉山青龙场站，标志着长江班列+江海直达”多式联运全程物流可视化试点完成实操验证。

此次试点打通长江水运、沿江港口、铁路运输关键环节，破解进口粮食多环节转运信息壁垒，可实现多式联运中转效率提升30%，全程运输时长较传统水运模式节约20天，较普通联运模式节约6-7天，是四川省通道网、物流网、数联网“三网”融合的应用场景试点落地，为川渝粮油产业保供和长江经济带大宗货物数字化联运提供实践样本。

本批进口大豆抵达武汉金控码头，换乘“长江班列”作业现场。

本次试点运输的进口大豆自巴西运抵浙江舟山老塘山港区，完成海船向内河船舶换装后，经长江水运至武汉金控码头开展“散改集”中转，搭乘“长江班列”直达四川眉山青龙场站，交付川渝粮油加工企业。该项目是蜀道铁路运营集团与浙江舟山市港航和口岸管理局2024年签署“长江班列+江海直达”战略合作协议后的成果，由蜀道铁路运营集团联合浙江舟山中远海运物流有限公司共同搭建完整全程运输物流链，依托“蜀道班列”多式联运公共服务平台落地可视化改造。

“长江班列”铁水联运通道示意图

“长江班列”于2023年12月10日首发，创新构建“铁路集结+翻坝运输+水路分拨”铁水联运模式，串联成渝与长三角、长江中游城市群。截至目前，已开行线路216条、发到站点53个，省内市州覆盖率达86%；开行突破6000列，累计运输集装箱超29万标箱、货重超800万吨，降低全社会物流成本超13亿元，有效破解三峡通航瓶颈，支撑长江经济带高质量发展。

尽管实体通道网络成型，但海运、江运、铁路分属不同运营主体带来的数据割裂问题依旧突出，传统外粮入川依靠货主多方电话核实货物位置、作业进度，遇到天气、待闸、调度变动难以提前处置，直接影响企业生产、仓储计划安排。

本次蜀道班列多式联运公共服务平台，全程可视化界面显示。

针对上述行业痛点，本次可视化试点依托“蜀道班列”多式联运公共服务平台，智能归集水运、港口、铁路各节点数据，以集装箱箱号作为散改集作业后的统一溯源标识，实施全流程跟踪管控。船舶位置、到港时点、港口作业、集装箱转运、班列发车等核心信息实现动态归集共享，改变过去反复电话核实的传统作业模式，减少跨主体沟通环节，节约企业人力与时间成本。

试点推动进口粮食物流从“盲运盲控”向可视可溯、主动预判、精准管控转型。各企业可依托平台全链条物流动态数据，统筹生产排期、调配仓储库容、规划物资周转，对冲物流时效波动风险，减少滞港滞库产生的额外成本；跨环节信息壁垒被打通，实现进口粮食运输状态可知、进度可控，夯实川渝粮油原料保供根基，提升区域粮油产业链供应链稳定性与抗风险能力。同时运输全流程数据完整留痕，为粮食品质管控、物流安全防控、运输纠纷溯源提供数据支撑，助力大宗粮食多式联运行业规范化发展，形成可复制、可推广的大宗货物多式联运数字化转型经验。

（蜀道铁路运营集团供图）

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